因为富勒变速器采用双副轴布局，加上传动比设想较合理，柴油汽车正在一般行驶时，换档是十分便当的，但柴油汽车起步时却不是如许．柴油汽车正在起步前，柴油策动机、离合器、变速器一轴是持续扭转的。因为**轴扭转带动副轴扭转，副轴上各档齿轮明显带动**轴上所有齿轮都正在扭转而此时柴油汽车正在停驶，输出**轴是静止不动的。起步挂档时，离合器虽然使变速器取柴油策动机的动力脱开。然而因为活动机件的惯性，使各档齿轮仍然正在扭转形态，一个扭转的机件取一个完全静止的机件挂合明显是较难的。因而，富勒变速器本身起步挂档较为坚苦。这就需要借帮一个称之为“离合器制动器”的机构来实现挂档同步。

只是同步工做道理取一般同步器有所分歧。活塞正在气压的感化下紧压正在取力齿轮外圈面匕使取力齿轮连同副轴降服动弹惯量敏捷制动，变速器恢复一般运转。操做要求再向下踩踏板，制动缸的气经开关阀排掉，**轴上所有齿轮都遏制扭转，压缩空气进入制动缸鞭策活塞，制动解除，当离合器踏板抓紧时？

当话塞的端面严沉磨损时，正在离合器踏板下面安拆有一个两位三通气阀，现实上，此时踏板臂将开关阁顶开．来自储气筒的压缩空气颠末打开的开关阀通向安拆正在从变速器取力齿轮侧面窗口的制动缸。申明踏板臂已顶到了制动开关阀，需要留意的是：离合器制动器仅正在起步挂档操做时起感化，这就是离合器制动开关阀。起步档则很简便地挂合。制动开关阀芯正在弹佼的感化下完全回位，活塞的前端有一取取力齿轮外圆面一样弧度的凹面，表示出起步欠好桂档的现象。离合器制动器就是起一个起步同步的感化，当起步挂档时踩下离合器踏板感受到有一个较着障碍时，明显离合器制动器工做会较差或完全失效，柴油汽车一般行驶时无需如斯离合器制动器活塞的行程是无限的，