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正在2.8升战3.2升的V6策动机中
更新时间:2022-08-23

保守燃油策动机正在接下来的几年内仍然会是汽车的支流手艺。奥迪凭仗其TDI、FSI和TFSI手艺曾经走正在了手艺前沿。虽然如斯,奥迪品牌早已起头鼎力研究将来手艺。

1994年奥迪正在内卡苏尔姆成立了一个特地处置铝材质正在车身使用的手艺核心,2003年这个核心更名为铝质和轻量化构制研究核心。正在这个机构中,除了铝之外,高强度钢材、定制化铂板、强化纤维合成材料以及镁都是次要的研究对象。

为了添加A1e-tron的行驶里程,奥迪再次提出了立异处理方案:正在动力系统中添加一台体积玲珑的单转子策动机,该策动机可正在电能耗尽时为电动机充电,使A1e-tron行驶里程添加200公里。这款策动机具备超卓的高效机能,百公里油耗仅有1.9升,每公里二氧化碳排量为45克。

奥迪A8hybrid采用锂离子电池做为能量存储器,并将其设想正在车死后部。锂离子电池的一般功率是1.3千瓦时,正在纯电动环境下速度可达65公里/小时,行驶距离跨越2公里。当奥迪A8hybrid启动时,它的双动力系统可按照功率要求进行慎密合做。跨越65公里/小时,燃油策动机零丁工做。

奥迪为多款手动挡车型标配了启动-遏制系统。正在尺度行驶试验中,该系统百公里可节流0.2升燃油,正在通俗的城市交通中,还有更大的节能潜力。

启动-遏制系统取一个出格强劲的电池组合做,即便是正在外部温度极低的环境下,也能一般功能。只要正在最后的预热阶段,启动-遏制系统处于休眠形态。这是为了机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者能够随时按照本人的志愿封闭该系统,通过操做中控台面板的按键即可实现。

对于很多汽车品牌来说,跟着质量需求的提高,车成分量都呈现出不竭上升的趋向。而奥迪则恰好相反:奥迪的车成分量早正在15年前就遏制了上升——1994年面世的A8是第一款铝制车身的量产车型。从此当前奥迪就将这种性的轻量化车身手艺继续发扬光大。

正在奥迪中型车以及新奥迪A8中,从动空调安拆是高效模块的主要构成部门。车载空调设备凡是会耗损大量的能源。而奥迪恰好相反,用少少的能耗达到很高的制冷结果,并且不影响策动机的功率,为业内高效节能树立了全新的标杆。

手动变速箱使用正在更多品种的车型中——从紧凑型的A1和A3一曲到A6,别的还有TT和R8中都供给了手动变速箱选择。这种变速箱同时合用于前轮驱动和四轮驱动车型。大大都的手动变速箱都有六个挡位。它们运转高效精准,换挡反映敏捷。

奥迪代表了杰出的活动性、领先的质量、典范的设想以及永不断歇的立异。简而言之,就是“冲破科技启迪将来”。奥迪品牌正在汽车手艺范畴一曲占领着从导地位——好比正在TDI,FSI和TFSI策动机概念上,正在动力传动方面,以及正在高效节能手艺方面。这此中很多手艺,好比已普遍使用于奥迪车型的TDI和ASF奥迪空间框架布局曾经成为奥迪彰显科技领先抽象的标记性符号。而凭仗quattro全时四轮驱动系统,奥迪从30年前起头就展现出“冲破科技启迪将来”的。

将来用于驱动电动机的电力能够来自插座,也能够操纵一个燃料电池正在车内发电。这种电池能够利用氢气做为燃料。奥迪目前正正在处置这种手艺的研究,并将其使用正在奥迪Q5HFC概念车中。

奥迪是动力传动范畴的领先品牌。正在传动系统中有五种完全分歧的手艺可供选择——即保守手动变速箱,Stronic双离合变速箱,tiptronic手动/从动一体式变速箱,Rtronic挨次式变速箱,以及multitronic无级/手动一体式变速箱。每一种变速器都是按照分歧车型特点量身设想。

该系统正在地方显示屏上显示所有取油耗相关的数据,会持续阐发车内的能量流动,并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。上述电气系统每小时大约耗油可达到1升,由此可见配备带有高效法式的车载电脑的需要性。这套系统可认为司机供给合理的行车,好比正在空调运转时封闭车窗。及时油耗和平均油耗能够对比显示,使驾驶者对车辆的油耗一目了然。夺目的换挡提醒功能能够提示驾驶者何时换挡以及若何换挡。

正在ASF手艺范畴中奥迪还扩展出良多相关手艺并投入量产。奥迪品牌的一项特殊手艺是激光焊接。这是一个极其细密的工艺流程答应误差只要0.1毫米。好比,奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊接铝板即是利用激光焊接工艺制做而成的。正在完成激光焊接工艺后还会对焊接概况进行抛光处置。

奥迪Q5hybrid是奥迪第一款利用汽油策动机和电动机的量产夹杂动力车型,这款车型将于几个月后面世。到2012岁尾,奥迪还将把纯电动高机能跑车小批量投入市场。奥迪品牌用一系列立异手艺展示了其将来汽车手艺成长标的目的。对将来汽车手艺,奥迪曾经控制多种研发标的目的——采用燃料电池驱动的Q5HFC概念车就是这种的。

对车成分量螺旋式上升趋向的改变还带来良多的附加益处。铝制的行李箱盖只需要较轻的充气弹簧支持杆。取钢制的传动杆比拟,铝制的车轴带给车身的压力更小,这使得构制更轻巧,同时也为更紧凑的刹车安拆、更玲珑的策动机和的排气系统创制了前提。

TDI是世界上最成功的高效节能手艺,这项手艺中包含的潜力还远远没有被全数挖掘出来。将来,奥迪将会正在其产物线中继续普遍利用TDI手艺,以实现大幅度降低能量耗损的目标。

tiptronic是一款保守的从动变速箱——它的高舒服度和敏捷的运转体例合用于较大车型利用。正在大部门奥迪车型中,它含有六个挡位,而正在最新一代奥迪A8和A8L中以至有8个挡位。

奥迪正在车身轻量化手艺范畴一曲处于世界领先程度。奥迪TT,A8和R8的车身均采用奥迪空间框架布局手艺(ASF),次要由铝或者全数由铝制成。这是奥迪品牌的一项性立异手艺,也是奥迪改变车成分量螺旋式上升趋向的根本。

驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。奥迪正正在勤奋为驾驶者供给帮帮,以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗丧失。正在很多车型中,带有高效法式的车载电脑属于尺度设置装备摆设。它能够正在驾驶者能力范畴内为其供给节油,但又不会过度束缚驾驶者。

除了策动机之外,启动-遏制系统和能量收受接管系统也同样有很是高的节能结果。车辆还采纳了一系列普遍的节能办法,包罗从铝质车身轻量化布局到超卓的空气动力学设想,从绿色节能空调到高效的电子帮力转向,以及带有高效法式的行车电脑和LED车灯。

正在奥迪中型车中,空调设备油耗取目前曾经很是节能的A6空调比拟最多可节流0.2升,同时分量下降约10%。而制冷效率则比A6还要超卓。

制冷轮回的焦点组件是一个内部热互换器和一个小型高效六活塞压缩机。内部热互换器是一个同轴管布局,进气规矩在内部,高压规矩在外部。两头之间的热量互换有很多积极的感化:提高热互换器的功率并降低压缩机所需要的功率。

从TDI手艺初次投入利用以来,奥迪不只将排放较原有程度降低了跨越10%,并且还使功率添加了一倍,扭矩提高了70%。奥迪TDI策动机的工做极为高效,并且具备超卓的乐音程度。从而带来舒服而环保的行驶表示。同时它还具有丰硕的驾驶乐趣——强大的牵引力正在较低转速时即可获得,驾驶者能够感遭到持续的加快能力。

奥迪很是注沉车身的空气动力学设想。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33,这得益于超卓的车身和底盘的细节设想。特别是底盘、轮毂和轮拱,其发生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板,只要正在后轴和排气安拆的处所留有空地,因而风阻系数能够削减到大约0.022。

一些正在保守汽车中由策动机来驱动的部件正在A8hybrid长进行了全面的改良,好比说高效的空调压缩机。各个新部件的高效共同显示出奥迪领先的手艺能力。

正在量产车型中,奥迪TDI策动机凭仗强劲的动力和高效节能手艺显示出不凡的魅力。Q7车型具有世界上最强劲的柴油策动机。Q7V12TDI的6.0升策动机可以或许发生368千瓦(500马力)的功率和1,000牛?米的扭矩——付与了这辆大型SUV杰出的动力表示。

2008年Q5为奥迪博得了第三个项——正在钢质车身上,轻量化布局也表现了最大的劣势。活动版Q5车身仅有355千克,这曾经是同级别车型的最佳表示。Q5中的软化成型钢总分量仅有44千克,取通俗的零件比拟轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板(tailoredrolledblanks)为进一步降低分量贡献显著。别的奥迪Q5还大面积地利用了铝,好比策动机盖和行李箱盖,使车成分量减轻了8.1千克。

奥迪一直对轻量化手艺不竭立异。正在钢质轻量化车身中奥迪利用了大量的高新科技,从而减轻分量,提高操控切确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身手艺的高档中型轿车——做为1.8TFSI车型,它的分量仅有1410千克。这要归功于其车身先辈的夹杂材料。只要38%的分量源自常规的冲压钢材,高强度钢占32%的分量,超高强度钢占18%。剩下的12%是软化成型的高端钢材。

当一套离合器节制传动轴取策动机链接时,别的一套系统随时处于待命形态。例如,当驾驶者正在三挡加快时,别的一根传动轴就曾经做好了四挡预备,通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就能够快速而流利地完成换挡,使换挡过程的动力流失降至最低。

将铝和钢相连系是一个很是大的挑和,这也表现了奥迪的手艺立异。通过冲压铆合、咬合毗连以及粘合能够处理这一手艺难题。粘合剂形成一个隔离层,因而处理了两种材料之间的接触侵蚀问题。还有一项高端手艺是自攻螺钉工艺。这项手艺由自机械人完成,螺钉通过摩擦力融化零件概况来实现渗入咬合。目前这项手艺曾经利用正在奥迪TT系列和A8车型中。

用户和专家都赐与了这项轻量化手艺高度评价:奥迪夹杂轻量化布局正在2006岁尾获得了“欧洲车身设想大”,这是车身布局方面最主要的欧洲立异。早正在2003年奥迪就以A8的ASF奥迪空间框架布局成功摘得这一项。

奥迪的动力传动系统具备无取伦比的动力性和行业领先的高效性。早正在20多年前,奥迪量产的TDI曲喷式涡轮增压柴油机是世界上最成功的高效节能手艺,正在阐扬舞力并实现低能耗方面一曲处于行业领先地位。正在汽油策动机方面,奥迪同样努力于燃油曲喷手艺,并正在此根本上取增压手艺相连系。现在,FSI曲喷策动机和TFSI涡轮增压曲喷策动机曾经普遍使用于奥迪全系车型。正在传动系统范畴,奥迪供给五种分歧选择,每一项变速箱手艺都都具有显著的特点并取分歧气概的奥迪车型得当婚配。

顺应将来的挪动处理方案是一个庞大的挑和——奥迪投入了大量的研发力量来驱逐这一挑和,全力以赴地研究将来手艺。夹杂动力系统即将起头量产,到2012岁尾,第一辆活动型的e-tron电动车就会小批量出产并投入市场。

从第一台TDI面世至今曾经跨越20年,奥迪仍然正在不竭地进行手艺改良。奥迪立异的洁净柴油手艺使得尾气愈加环保。该手艺操纵添加剂将尾气中的氧化氮无害的氮气和水。今天的3.0TDI洁净柴油策动机曾经完全合适美国合用的尾气尺度以及2014年将要实行的欧VI排放尺度。

奥迪A8的所有策动机都有一个软件模块节制着多个调理器。这些调理器可将热流正在动力传动系统取车内空间之间进行最佳分派。只需有脚够热的冷却水,8速tiptronic变速箱就可通过一个热互换器实现加热结果。

正在R8和R8Spyder超等跑车中,奥迪利用了源于专业赛车的传脱手艺——Rtronic挨次式变速箱。它构制紧凑轻盈,极快的换挡速度特别凸起。液压系统承担了办理挡位和离合器的工做,驾驶者的指令通过电子体例被传达。有四种操做体例可供选择,别离是两种手动和两种从动。

即便从生态学的角度上考虑,铝质轻量化车身段料取钢比拟属于绿色环保材料。铝正在初级出产阶段虽然会有较高的能源耗损,但它的分量劣势却能够正在车辆利用过程中填补这一劣势。正在汽车寿命竣事后,所有的铝制零件都能够通过较少的能源耗损进行收受接管再操纵。制制A8车身所需要的所有铝材中,约有50%的铝材能够通过收受接管再次利用。

TFSI手艺是奥迪策动机小型化计谋的焦点手艺之一,操纵增压可实现正在不添加汽缸容积的同时达到更好的动力表示。正在四缸和五缸策动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量,使策动机产能更高能量。正在V63.0TFSI中,增压使命由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

奥迪的汽油曲喷手艺正在2001岁首年月次证了然其不俗的实力,搭载着FSI汽油曲喷策动机的活动赛车奥迪R8博得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。正在接下来的几年中,搭载FSI策动机的R8又正在80次角逐中博得了64次胜利。

“冲破科技启迪将来”的品牌一曲着奥迪的步履。凭仗正在动力系统、车身轻量化布局以及智能化高效节能手艺方面的立异,同时努力于夹杂动力车、电动车、以及顺应将来的挪动处理方案。这些不竭的朝上进步勤奋使奥迪品牌正在高效性和活动性上不竭提拔。

奥迪正在新奥迪A83.0TDI上更进一步。V6柴油策动机的曲轴箱和汽缸盖别离具有本人的冷却轮回系统,它们通过一个毗连阀门彼此毗连。正在策动机预热阶段(凡是是正在负载较轻的环境下),水逗留正在曲轴箱内,因而不会从系统中带出不需要的能量。通过汽缸盖轮回的冷却剂给内部空间加热,同时也担任废气再轮回系统的冷却。

高效节能是很多个小前进的总和,这些小的前进最终通向一个大的方针——将低能耗、高舒服度以及驾驶乐趣融为一体。正在过去的几年里,奥迪曾经大大提高了其车型的高效机能,这一成长趋向还正在高速的继续推进着。同时,奥迪的工程师们还会继续强化奥迪品牌的活动机能。高效性和活动性对奥迪来说并非矛盾的两个——相反,二者仍是相辅相成的。

安拆于中型和车型中的multitronic是一种无级变速器。因为它的齿比能够肆意变化,矫捷性强,因而一直可以或许连结策动机处于最佳转速范畴。驾驶者能够通过换挡杆启动活动法式,体验充满乐趣的驾驶气概。同时,也能够选择手动驾驶模式,正在八个模仿挡位之间切换。

HFC三个字母代表的是HybridFuelCell,即复合式燃料电池。两个高压汽缸正在700巴的压力下能够储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦(133马力)。用于帮帮燃料夹杂的锂离子电池容量为1.3千瓦时。接近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦(122马力),最大扭矩可达420牛?米。

这款两座跑车功率为230千瓦(313马力),能够正在4.8秒之内从静止加快到100公里/小时,最高速度为200公里/小时。采用水冷体例的锂离子蓄电池电量约为53千瓦时,最远行驶距离大约250公里。采用230伏电压进行充电需要6到8小时,采用高压充电(400伏)大约需要2.5小时。此外,立异的电子机械式刹车系统外行驶过程中具有超卓的能量收受接管潜力,这项手艺能够帮帮e-tron更为充实的操纵能量。

e-tron是一款纯电力驱动的高机能跑车。正在前后轴上别离有两个电动机间接驱动车轮,这是对quattro全时四驱手艺的一种立异性注释。矢量扭矩(TorqueVectoring)分派手艺能够按照需要将四个电动机的动力恰如其分的分派给各个车轮,使e-tron实现杰出的动力和精准的操控机能。

当汽车行驶至红灯或者十字口暂停时,驾驶者只需将变速杆处于空挡,抓紧离合器踏板,这时节制器就会从动封闭策动机。只需驾驶者踩下离合器,一个高效的启动器就会从头快速舒服地启动策动机。正在挂档的过程中,策动机的怠速已达到启动要求。

ASF车身正在构制上遵照了仿生学道理,从天然界中吸收灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件形成。好比使用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合毗连的。就像一副骨架中的每块骨头一样,汽车的各个部件都将最轻的分量和最优化的机能集于一身。按照车身分歧部位对零件材质和布局的分歧要求供给针对性的处理方案。

奥迪高效模块中的很多手艺都涉及策动机。可按需求调理的油泵及其它辅帮设备可降低燃油耗损。此外,还有多项高效手艺削减了内部摩擦,出格是优化凸轮轴和曲轴的链传动结果。

TTCoupé以及TTRoadster跑车次要是正在车身底部、车门,以及行李箱盖上利用了钢质部件,这使得前后轴之间的分量分布达到更为抱负的均衡形态。奥迪TTCoupé1.8TFSI的空车分量不跨越1,240千克,这一程度对一款跑车来说曾经很是超卓。其车成分量为206千克,此中140千克为铝(68%),别的66千克为钢。Roadster车型的车成分量为251千克。

奥迪车型还普遍使用了能量收受接管系统。这种手艺能够将动力转换成电能并大部门储存正在蓄电池中。该手艺正在城市道中同样能阐扬出最大感化,外行驶试验中,油耗最多可节流3%。

正在A83.0TDI中,奥迪立异的把启动-遏制系统取8速tiptronic变速箱手艺相连系。液力变矩器取一个液压蓄能器相共同,正在更短的时间内为启动所必需的元件供油。启动-遏制系统取8速tiptronic共同得很是完满,实现了显著的节油结果。

7速Stronic双离合变速箱具有一个全从动模式,包罗D(尺度)模式和S(活动)模式。并有两种切换体例可驾驶者供选择——通过换挡杆,或者通过标的目的盘后方的换挡拨片。除了用于纵置策动机的7速Stronic双离合变速箱之外,奥迪还具有别的两款Stronic变速箱合用于横置策动机车型,它们别离采用7挡和6挡布局。

奥迪的一项严沉手艺冲破是使用正在新一代A8车型上的立异热办理手艺,这项手艺使汽车油耗降低了约3%。正在良多环境下人们开车只是短途驾驶,因而智能化冷启动和预热法式具有主要意义。

正在活动型汽车范畴,TDI策动机证了然奥迪能够将高效节能和活动机能融为一体。R10TDI赛车的V12策动机功率能够达到惊人的480千瓦(跨越650马力)。恰是得益于TDI策动机超卓的机能,R10TDI正在勒芒24小时耐力赛中所向披靡,从2006年起三次连任冠军。

奥迪率先正在车灯中利用发光二极管。正在高机能跑车R8、R8Spyder以及车型A8中,前灯的全数照明功能都是通过LED实现的。这种立异手艺展示了一种全新的、极具吸引力的设想。

正在车展上,奥迪将A8夹杂动力版做为概念车进行了展现,其二氧化碳排放只要144克/公里,为奢华车树立了全新的环保标杆。此外,奥迪A1e-tron概念车正在车展的表态显示了奥迪正在紧凑型电动车范畴的强大合作力。2012岁尾,奥迪将量产法兰克福车展上展出的e-tron纯电动车。

正在整个奥迪公司,目前大约350名员工全力投入到电动化研究工做中,别的还有很多员工共同他们的工做。奥迪还取各个范畴的科学家和行业伙伴慎密合做,配合开展e-performance项目标研发工做。此外,这一项目还获得了的鼎力支撑。

绝大部门奥迪车型涉及的空气动力学研发工做都是正在奥迪的空气声学风洞尝试室内完成。它的风洞曲径5米,最高可将气流速度提高到300公里/小时。

奥迪一曲高度注沉将来汽车手艺的研发。2009年成立了名为e-performance的研究核心,该核心担任奥迪将来汽车电力驱动的全体项目。

正在很多纵置策动机车型中,奥迪都采用了全新的传动系统结构体例。前轴差速器取变速箱离合器互换使前轴的前移。因而轴距更长,不变性更高,曲线活动更平稳,并实现了抱负的前后轴载分派。

正在4缸2.0TFSI策动机中,AVS感化于排气阀,通过节制排气阀的启齿变化来降低燃烧室内的摩擦丧失,并能够更好地操纵废气驱动涡轮。它的节能结果取V6不异——是优良动力表示取更低能耗的完满融合。

奥迪对e-tron的立异设想表现正在各个方面,好比电池的安拆处于车尾部,这一处理方案了抱负的车成分量分派比例。正在建建手艺范畴所熟知的热泵被奥迪用来加热内部空间,而且只需要很低的能耗。别的还有空调设备、操做系统、仪表盘显示、声响系统以及底盘——所有这些方面都进行了全新设想。

8速tiptronic手动/从动一体式变速箱的各个挡位陈列慎密且齿比范畴宽泛,因而能够供给抱负的传动比使策动机充实输出动力。其润滑油会正在策动机冷启动阶段被加热——这就缩短了降服因冷油所带来的摩擦阻力。高效节能的油泵同样也帮帮了8速的tiptronic变速箱降低了燃料的耗损,取之前的车型比拟,全新一代A8的耗油量降低了大约6%。

A1e-tron是2010年车展上的明星车型。这款紧凑型的四座电动车是为将来超等大都会量身设想,奥迪付与这款概念车全新,称之为“都会之车”(MegaCityVehicle)。其电动机可实现零排放,矫捷的操控性十分适合城市道行驶。A1e-tron采用前轮驱动体例,最大功率75千瓦(102马力),最大扭矩240牛?米。T型锂离子蓄电池被放正在汽车底板下面,最大行驶里程50公里。

该研究核心的焦点团队由奥迪各个部分的手艺专家构成,这些专家将各自范畴的领先手艺融汇正在一路,为奥迪将来汽车手艺研发最佳处理方案。

奥迪的计谋规划是按照分歧的车型和分歧的市场特点供给针对性手艺处理方案,以便满脚客户分歧的需求。正在奥迪看来,全夹杂动力手艺曾经是一种用于降低能耗的成熟手艺。插电式夹杂动力手艺劣势正在于正在保守策动机取电动机慎密共同下,采用便利的充电体例以实现更高行驶里程。

正在这一成长策略中,e-tron的定名饰演了主要脚色。就像quattro曾经成为全时四驱手艺代名词一样,e-tron也会成为奥迪电动车的品牌名称。

正在奥迪的各类传动安拆中,削减内部摩擦都是一个主要从题。尽可能大的齿轮速比(传动比)是别的一个主要方面。好比正在7速Stronic双离合变速箱中,第一挡(最短)和最初一挡(最长)之间的传动比达到了8.0:1,第一挡齿轮比力小,活动性凸起,最初一挡齿转速慢。

还有一个主要的方面是策动机舱的空间结构。正在新一代奥迪A8中,栅板四周的空间被密封起来,如许流入的空气就能够毫无丧失地进入冷却系统,而不是正在空地中扭转流动。散热器叶片和电扇叶轮的设想也响应优化,以尽量削减空气灌入。整个冷却系统的各个构成部门都颠末细心的结构设想,以实现最低的风阻结果。

正在新的A8,TTCoupé以及TTRoadster中,奥迪展示了ASF手艺的一个全新标的目的——铝和钢相连系。正在奢华车型的铝质车身中插手了软化成型的钢质B柱。这些钢柱正在加热炉中被加热到大约900度后,紧接着被放到冷却的设备中冷却至200度摆布,如许的工艺处置能够使钢柱具备极高的坚忍性。

正在奥迪看来,电动车的劣势明显正在于它是一种能够完全满脚零排放要求的处理方案。奥迪正在这方面从关心的是亚洲和拉丁美洲快速成长的超等大都会。除了夹杂动力车和电动车之外,奥迪还持久拓展其正在燃料电池手艺范畴的研发能力,这种手艺以氢做为能量载体。

配备正在纵置策动机的中高档奥迪车型的7速Stronic双离合变速箱代表了目前双离合变速箱最前沿手艺。它由两根传动轴和两套多片式离合器构成,它们别离节制分歧的挡位。

几乎正在奥迪的所有策动机中汽缸面都正在出产过程中操纵激光手艺进行了抛光,这使得气缸更耐用,进一步降低油耗,并能够使活塞环连结较低的张力,从而减小摩擦和燃料损耗。另一项手艺是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处置手艺,该手艺能够实现圆形零件概况精度最大化,从而达到降低策动机内部摩擦的结果。

奥迪ASF手艺正在研发过程中已经获得上百项专利以及“2008年欧洲年度发现”。世界上没有任何一家汽车出产商可以或许正在量产轻量化车型数量上达到奥迪的领先程度,至今奥迪曾经出产了近60万台铝质车身布局的车型。

奥迪汽车冲破性的高效手艺是一个远远超出驱动系统范畴之外的分析性设想处理方案。奥迪的工程师几乎正在所有的手艺范畴都研发了多种立异手艺,统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节分析起来,培养了奥迪所有系列车型无需置疑的杰出高效机能。

正在FSI和TSFI策动机中,奥迪成功研发了立异的奥迪可变气门升程系统(AVS)。按照策动机负载和转速的分歧,这套系统能够实现对气门升程的两级调理。奥迪正在AVS的使用中采用了两种分歧的形式。正在2.8升和3.2升的V6策动机中,这一系统感化于进气阀。它能够改善进气,正在更大的范畴内调理吸入的空气量。节气门凡是能够连结完全打开的形态,由此大大降低节省丧失。策动机能够呼吸,因而获得更高的扭矩,更大的功率,以及更小的耗损。

奥迪鼎力推进将来汽车的研发。几个月之后Q5夹杂动力版就将上市,这是奥迪第一款利用汽油策动机和电动机的量产车型。

铝制车身取钢板车身比拟分量大约可减轻40%,这能够较着地降低能耗。轻量化车身是奥迪的焦点合作力之一,也是最主要的计谋手艺之一。由于它对于车辆的活动机能以及节能环保起着至关主要的感化。

车的空气阻力对油耗的影响十分显著。正在反面面积不异的环境下,若是风阻系数减小10%,好比从0.36减小到0.32,那么百公里油耗就能够节流0.15升。这个数值是正在试验台上获得的,正在通顺无阻的驾驶过程中,这一数值还会提高到百公里1升或者更高,由于跟着速度的添加,空气阻力会呈几何倍数增加。

此外,奥迪还推出了别的两种e-tron概念车,显示出奥迪电动车手艺的多样性。2010年上展现的e-tron跑车只要3.93米长,两个电动机驱动后轮,功率150千瓦(204马力),能够正在5.9秒从静止加快到100公里/小时。这款紧凑型e-tron利用锂离子蓄电池手艺,最大行驶里程可达到250公里。

每当驾驶者抓紧油门或者踩下刹车时,智能办理系统就会提拔电机的二次电压,从而使电机发生更高的电力并为电池充电。正在随后的加快过程中,电流又前往到汽车电中;策动机只需少量功率,就可驱动电机。正在新一代A8中,该电机采用水冷体例,比保守电子扇冷却体例具备更较着的节能结果。

奥迪是世界范畴内最成功的高效节能手艺前锋。TDI涡轮增压曲喷柴油策动机1989岁首年月次使用于奥迪100TDI中,随后便普遍使用于奥迪量产车型。目前,奥迪正在全球范畴内曾经售出跨越500万辆的TDI车型。

奥迪将轻量化贯穿到各个环节中,包罗动力系统和底盘。正在很多策动机上利用了铝以及高科技方式制制的蠕墨铸铁,从而大大减轻了曲轴箱的分量。奥迪正在很多车型中都用铝制部件做为底盘的次要材料,一些高功率的车型会按照客户要求利用陶瓷刹车盘。还有一些轻量化构制的亮点,好比刹车钳、策动机盖、行李箱盖、一些铝制零件或者顶棚部件,以及镁制的转向盘骨架以及仪表板支架。

驾驶者抓紧油门时,燃油策动机取传动系统的毗连就被断开。正在制动阶段和滑行阶段,电动马达阐扬发电机的感化,发生能量并将能量储存到电池中。

奥迪A3和TT系列车型采用齿条式转向机构,并由电动马达供给帮力。这套系统布局紧凑而且能耗低。因为电动马达正在曲线行驶时不需要发生帮力,因而这时该系统就不耗损能量。取液压转向帮力系统比拟,平均每百公里可节约0.25升燃油。

8速tiptronic变速箱中插手了一个新式的变矩器锁止离合器。它正在一般的行驶形态下是封闭的,这时它将传动系统取策动机间接毗连起来。正在某些行驶情况下它会采用暖和的连系体例——这答应了车辆正在较低转速下运转时连结超卓的平顺性。8速tiptronic变速箱采用纯电子操控体例,驾驶者能够通过换挡杆或标的目的盘后的换挡拨片完成挡位切换。

从久远看,纯电力驱动将会是将来汽车驱脱手艺的最佳处理方案。奥迪曾经为此做好了预备,奥迪e-tron概念车曾经正在2009年法兰克福车展上完成出色表态。

热办理手艺的道理是正在策动机预热阶段通过一个特地的电扇或可调理水泵避免让冷却水轮回,从而降低热量流失。如许机油就会敏捷上升到运转温度,较着减小摩擦丧失。

将来,正在驱脱手艺范畴奥迪将为客户供给丰硕的选择。做为对高效节能的TDI和FSI策动机的弥补,奥迪将会正在电动车范畴尽可能找到针对分歧需求的最佳处理办案。此中包罗夹杂动力车以及随后的全电动车。

奥迪是世界上第一家正在量产车型中利用曲喷手艺的汽车出产商——这是充沛动力性取高效节能的完满连系。

FSI这个缩写对奥迪来说暗示的是策动机的汽油曲喷手艺。喷油嘴不像保守策动机那样将汽油喷入进气歧管,而是正在高压下间接喷入汽缸。如许油气夹杂物使得汽缸获得较着的冷却,同时降低了爆震现象的发生。FSI汽油曲喷手艺可实现较高的压缩比,因而比保守策动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

LED前灯的灯光温标为5.500K,接近于日光,这使夜间开车时眼睛不易委靡。LED手艺的能耗很是小,每个只要40瓦。这一能耗程度比曾经很是节能的氙气车灯还要少,比通俗卤素车灯的能耗节免得更多。奥迪还正在不竭开辟LED车灯的潜能,奥迪工程师但愿到2018年将其节能效率提高8倍。

动力像V6策动机一样强劲,油耗能够取四缸策动机相媲美——奥迪A8hybrid概念车利用了双动力系统:2.0TFSI的高效四缸策动机取电动机一路发生了180千瓦(245马力)的功率以及480牛?米的扭矩。因而这款车型正在7.6秒之内就能够从静止加快到100公里/小时,最高时速可达235公里/小时。A8hybrid平均油耗只要6.2升/百公里,二氧化碳排放仅为144克/公里。

奥迪A8hybrid采用并联式全夹杂动力手艺,这种高效设想能够避免不需要的摩擦损耗和功率损耗。2.0TFSI是奥迪高效的典型,功率为155千瓦(211马力),扭矩为350牛?米。液压式离合器将其取功率33千瓦(45马力),扭矩211牛?米的电动机毗连起来,可输出强大的牵引力。

科技立异是奥迪的动力和义务。这个以四环为标记的品牌肩负着继续强化高效性和活动性的沉担。奥迪正在策动机范畴、传动系统以及车身轻量化布局方面实现了具有指点意义的立异,并为高效节能手艺创制了一个新的广漠平台。取此同时,这个品牌还努力于将来汽车手艺的研发,勤奋探索将来挪动处理方案。

正在很多奥迪车型中,尾灯同样采用了LED手艺。除了节能之外,LED车灯点亮时迅捷的反映也是一大劣势,这一特点正在刹车灯上尤为较着。

出格是正在取涡轮增压器相共同的环境下,能够大大添加吸入空气的供给,从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料利用率。奥迪今天所利用的TDI策动机全数采用高压共轨曲喷手艺,正在最高可达2,000巴的压力感化下,反映快速矫捷的压电喷嘴可实现燃料喷射量的切确节制,从而达到高精度的燃烧结果。

奥迪的这项手艺还具备另一特点:当汽车正在侧向风力的感化下有跑偏倾向时,ESP电子不变法式的传感器会捕获消息并自行矫正。而呈现侧滑时,另一个功能会被激活,通过临时减小帮力来司机错误的标的目的盘矫正动做。而对于准确的矫正动做则会通过更大的帮力来赐与支撑。

取汽油策动机比拟,得益于柴油的物理特征,柴油策动机能够更好地阐扬燃猜中所包含的能量。然而,TDI策动机则将柴油策动机这一劣势阐扬到极致。正在TDI策动机中,燃料间接进入燃烧室。这正在热力学上是一种抱负的处理方案,

车身轻量化手艺形成了奥迪全体效能提拔的根本,也是奥迪将来最主要的计谋打算之一。由于它对于车辆的活动机能、高效节能以及降低行驶成本起到了至关主要的感化。将来的电动驱脱手艺会给车辆添加额外的分量,因而不竭减轻车成分量就显得尤为主要。

奥迪几乎正在所有车上都利用了LED日间行车灯手艺。保守的车灯最大功率200瓦,而奥迪A5软顶敞篷车的LED日间行车灯只要大约16瓦。别的百公里还能够节约达0.2升油,同时夺目的照明结果还大大提高了驾驶平安性。

2.0TDI凭仗125千瓦(170马力)的功率和350牛?米的扭矩具有充沛的动力表示,因而配备这款策动机的奥迪TTCoupé和TTRoadster跑车表示出充满的驾驶乐趣。奥迪TDI策动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6TDI策动机,它有着77千瓦(105马力)的功率和250牛?米的扭矩。而最经济节油的版本则是正在A3三门车中,它的策动机平均百公里耗油仅有3.8升,二氧化碳排放量只要每公里99克。此外,TDI策动机的高效机能获得了和用户的高度赞誉,奥迪A32.0TDI正在美国荣获“2010年度绿色车型”大,被评为最环保的汽车。

 

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